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8月18日上午8時58分，長宏國際為地中海航運(MSC)建造的第5、6艘10300TEU雙燃料LNG動力集裝箱船(CHB2041/CHB2042)在智能車間順利點火開工。
該項目總計10艘，由中集海工院設計，船總長299.95米，船寬45.6米，型深25.0米，結構吃水17.5米，設計航速20節(jié)，入級LR船級社。
該項目是長宏國際與中集ORIC聯合開發(fā)并完全共享知識產權的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船，也是可以通過土耳其海峽進入到黑海的最大型集裝箱船舶。該型船采用雙島式布置，型線型優(yōu)化設計匹配船東多目標營運計劃，性能表現優(yōu)異，具備航速快、油耗低等核心技術特征;配備了同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續(xù)航里程均可滿足經典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性;具備清潔環(huán)保、低碳排等特性，EEDI能效設計指數比國際海事組織(IMO)嚴苛的第三階段排放基準線還要再降低約50%，遠領先于市場同類船型。
同日下午14時50分，長宏國際為地中海航運(MSC)建造的第4艘11500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船“MSC ADELE”號(CHB2030)通過視頻連線方式成功簽字交付，較合同交期提前74天。
地中海航運系列11500TEU集裝箱船總計10艘，船總長335米，型寬45.6米，型深25米，設計航速20節(jié)。該系列船是長宏國際和中集ORIC聯合研發(fā)設計的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船。采用雙島式布置，配備了同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續(xù)航里程均可滿足經典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性;具備清潔環(huán)保、低碳排等特性，與現有同型船相比，可節(jié)約5%左右的燃料，能效設計指數(EEDI)比國際海事組織(IMO)嚴苛的第三階段排放基準線還要再降低約40%; 設計具有非常好的技術前瞻性，不僅采用LNG及傳統(tǒng)燃油雙動力推進形式，還采用了業(yè)內最前沿的氨燃料“預留(Ready)”設計。
產能提速，節(jié)點密集。下半年，長宏國際將持續(xù)總結積累建造經驗，優(yōu)化施工工序，創(chuàng)新技術工藝，不斷擴大長宏品牌的市場影響力，助力航運業(yè)低碳轉型。(國際船舶網)
