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打印 根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年，全球船舶排放的污染氣體大約導(dǎo)致64000人死亡；2008年，全球海運(yùn)船舶的污染物排放量占NOx和SOx排放總量的18%-30%和9%。因此，國(guó)際海事組織（IMO）推出了可謂史上最嚴(yán)苛的IMO Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)，其要求與Tier II標(biāo)準(zhǔn)相比，符合Tier III標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物排放量須減少近76%。
這一要求適用于在2016年1月1日或之后鋪設(shè)龍骨的、主機(jī)輸出功率為130KW或以上的、來(lái)往于北美洲及美國(guó)加勒比海排放控制區(qū)的所有船舶。
國(guó)際海事組織氮氧化物排放限值適用于柴油機(jī)，取決于主機(jī)的最大工作速度（額定轉(zhuǎn)速，每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）。Tier I和Tier II是全球性要求，Tier III標(biāo)準(zhǔn)僅用于當(dāng)前的氮氧化物排放控制區(qū)（北美洲與美國(guó)加勒比海）。
此前，在全球性Tier II排放限值于2011年開(kāi)始生效之時(shí)，主機(jī)制造商能夠?qū)χ鳈C(jī)進(jìn)行調(diào)整以滿足這些新的排放限值。然而，對(duì)于主機(jī)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，這一Tier III標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑是一大挑戰(zhàn)，因?yàn)閮H僅對(duì)主機(jī)進(jìn)行調(diào)整已行不通，他們需要使用其它主機(jī)技術(shù)來(lái)實(shí)施氮氧化物減排措施。
而當(dāng)前符合IMO NOx Tier III 排放標(biāo)準(zhǔn)限值的現(xiàn)有技術(shù)包括：選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)裝置（EGR）、替代燃料等。又因Tier III 要求不具備追溯性，并不適用于現(xiàn)有的主機(jī)裝置，所以熟知并了解技術(shù)解決方案選擇――諸如選擇性催化還原系統(tǒng)，廢氣再循環(huán)裝置或者液化天然氣――可能是你的新造船計(jì)劃取得成功的一個(gè)關(guān)鍵因素。
據(jù)悉，為了給符合NOx Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)的船舶設(shè)計(jì)工作提供一套最佳實(shí)踐，也為了更好地指導(dǎo)造船進(jìn)程，DNV GL出臺(tái)了一套新的手冊(cè)。
據(jù)DNV GL稱(chēng)，為了確保每個(gè)造船計(jì)劃都能取得成功，船東在造船規(guī)劃階段就應(yīng)該將未來(lái)船舶的任何操作納入規(guī)劃方案，包括為減少氮氧化物排放而采用的不同技術(shù)解決方案，以及如何滿足NOx Tier III排放要求。
為了滿足更嚴(yán)格的NOx Tier III排放限制，船舶運(yùn)營(yíng)商可能需要從眾多方案中選出最佳方案。最佳合規(guī)指南的選擇取決于多種因素，包括船舶的個(gè)體交易模式，主機(jī)的大小和速度。這一手冊(cè)對(duì)以下幾方面內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)解讀：選擇性催化還原法（SCR）、廢氣再循環(huán)（EGR）、替代燃料的使用，主機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，水直噴法，燃料水乳化法（FWE）和進(jìn)氣空氣加濕技術(shù)。
安裝符合NOx Tier III標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)的好處不僅僅在于滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，還能顯示一家公司對(duì)于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的莊嚴(yán)承諾。DNV GL建議，即使是計(jì)劃在氮氧化物排放控制區(qū)（ECAs）之外航行的船舶，船東也應(yīng)在造船階段就考慮安裝Tier III合規(guī)技術(shù)。
此外，安裝Tier III合規(guī)技術(shù)還能帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)?，如果船舶符合第三方環(huán)境計(jì)劃（如ESI），許多重要港口都將為合規(guī)船舶的港口使費(fèi)提供大幅折扣。
DNV GL強(qiáng)調(diào)，最佳合規(guī)指南的選擇取決于多種因素，包括船舶的個(gè)體交易模式，主機(jī)的大小和速度。手冊(cè)中，DNV GL對(duì)選擇性催化還原法（SCR）、廢氣再循環(huán)（EGR）、替代燃料使用、主機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、水直噴法、燃料水乳化法（FWE）和進(jìn)氣空氣加濕技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)闡述，并對(duì)其利弊以及安裝過(guò)程中可能面臨的主要問(wèn)題進(jìn)行了細(xì)致分析。
選擇性催化還原法（SCR）的利弊：
?可以符合NOx Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)（IMO ― 氮氧化物排放控制區(qū)機(jī)制）；
?能夠?qū)Υ蠖鄶?shù)主機(jī)進(jìn)行有效脫硝（70
