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打印 受金融危機(jī)影響，修船業(yè)形勢日趨嚴(yán)峻，修船數(shù)量下降，修理工程量減少，企業(yè)以增加修船數(shù)量和接獲大工程量修理工程來提高效益的做法，變得十分困難。但是，向單船效率要效益，則是企業(yè)當(dāng)前保證效益的重要途徑。做好單船成本控制，筆者認(rèn)為應(yīng)抓好以下幾個方面：
其一，從用電設(shè)備中節(jié)約成本。船舶進(jìn)廠后，單船總管小組應(yīng)根據(jù)工程量的大小，合理策劃船上用電設(shè)備的搭配，即“看菜吃飯”。在保證有效通風(fēng)的前提下，選定合理的用電設(shè)備以節(jié)約成本，能用4千瓦風(fēng)機(jī)完成的工程一定不用7千瓦的風(fēng)機(jī)。同時，要避免風(fēng)機(jī)出風(fēng)口無效作業(yè)、焊機(jī)無人使用時空轉(zhuǎn)、氣鼓無休止地漏氣等。此外，要建立設(shè)備管理責(zé)任人制度，每天了解設(shè)備使用需求，合理安排設(shè)備開關(guān)和及時檢查使用情況，避免設(shè)備的浪費，有效控制用電成本。特別要加強(qiáng)夜間用電設(shè)備審批工作，在工程量不大、夜間作業(yè)點少的情況下，盡可能避免用電設(shè)備夜間空轉(zhuǎn)。
其二，在安全成本控制上下功夫?？偣苄〗M要結(jié)合工程量和工程特點，在把安全工作做細(xì)做實的同時，努力在成本控制上下功夫。鐵工量少，用電設(shè)備不多時，可以考慮搭少量線架或利用船上的一些結(jié)構(gòu)來合理布線；貨艙工程量少時，由于下艙人員少可采用封直梯的辦法。施工中的安全成本控制需要工程主管和安全主管保持良好的溝通，制定出既方便快捷又安全有效的現(xiàn)場安全措施，避免因溝通不夠?qū)е碌陌踩胧┓αΓ斐煞倒?，或安全措施做過頭，成本花費過大等現(xiàn)象。因此，工程開工前工程主管和安全主管對危險源的分析和安全措施設(shè)置上的共識，是施工中安全成本控制的重要保證。
其三，加強(qiáng)對小件材料余料的控制和工程單的管理。提高小件材料和余料的利用率是控制成本的重要一環(huán)。一方面，總管小組在單船上要加大控制力度，嚴(yán)格督促施工隊回收小件材料和余料；另一方面，車間和公司要設(shè)置專門的場地存放小件材料和余料，并安排專人負(fù)責(zé)。同時，工程主管在日常工作中要記錄工程量、施工耗費人力和施工難度等，做到不漏單、不減單，爭取從船東那里拿回該拿的工程費。書寫外包單時，要做到有據(jù)可依，在盡力提高單船產(chǎn)值的同時控制單船的外包成本，為公司爭取最大效益。（中國船舶報 夏惠峰）
